【欧洲时报7月4日冀果编译】一年多以来，汉莎航空一直寻求收购意大利航空运输公司（ITA）。经过长时间审查，欧盟委员会最终批准了这一计划。但对于汉莎航空来说，这起收购案并非没有条件。
德新社报道，汉莎航空可以入股意大利国有航空公司ITA。不过，汉莎航空必须满足一系列条件。欧盟竞争监管机构要求这两家合作伙伴交出米兰利纳特机场的起降权，并为中长途航线的新竞争对手提供开业资助。为此，这两家公司还将与各竞争对手进行谈判。
对于收购事宜，首先，汉莎航空将斥资3.25亿欧元作为第一期投资注入ITA航空，从而收购其41%的股份。从2025年起，汉莎航空可以在明确规定的条件下选择收购另外49%的股份。甚至在一定条件下，其可能成为ITA唯一所有者。不过，为了从意大利政府手中接管剩下的10%股份，还需评估业务发展情况。
近来，汉莎航空首席执行官施波尔（Carsten Spohr）对将很快获得欧盟批准持乐观态度。通过此次收购，汉莎航空将得以进入意大利市场，该市场尤其因与美国的密切关系而利润可观。事实上，借助ITA，汉莎航空将打破由法航主导的“天合联盟”的另一家航空公司的统治地位，这是一个预期的附带成果。
正是在这一点上，欧盟竞争监管机构提出了自己的担忧，因为在北大西洋上空的航线上，汉莎航空还与美联航（United）和加拿大航空（Air Canada）就一家合资企业达成了一致。不过，所有其他的美国航空公司以及汉莎航空的欧洲竞争对手IAG（包括英国航空公司）和法航荷航也活跃在这个全球最赚钱的航空市场上。今年3月，欧盟委员会就坚信，在意大利和美国之间以及往返加拿大和往返日本的航线上，来自其他航空公司的竞争压力可以忽略不计。
欧盟官员还担心汉莎航空可能将过多的市场统治力量集中在意大利和中欧国家之间的短途航线上。尽管存在竞争，主要来自瑞安航空（Ryanair）等公司，但此类廉价航空通常从偏远机场起飞。多年来，汉莎航空借助其区域子公司多洛米蒂航空（Air Dolomiti）也一直活跃在意大利北部。
欧盟委员会尤其担心消费者可能会受到不利影响。因为如果航线上竞争很少，并且如果众多市场统治力量集中在一个供应商手中，那么理论上该供应商就可以要求高于市场一般水平的价格。到那时，客户将无法或者说只能在有限条件下转乘更廉价的航空公司。因此，欧盟制定了严格的竞争规则。
（编辑：北风）