△20余架歼-16、歼-11B/BS、苏-30MKK集结的霸气现场
1月3日上午，我军隆重举行2018年开训动员大会。在主会场以及众多分会场中，我军众多顶级先进武器装备以昂扬的面貌展现在了世人面前。其中，空军分会场的歼-16与歼-11B/BS、苏-30MKK等“近亲”的首次公开同框亮相，现场约20余架的三大现役重型战机霸气十足，更是吸引了外界的大量目光
近日，当时现场的更多画面披露，其中一张腹部角度的照片尤为特别，所有战机均挂载导弹，一眼看去望不见头，满满的杀气。
有心的话，从这张图片其实可以发现一个有意思的细节，那就是歼-16的霹雳-12主动中程空空导弹都挂载于俩进气道之间的机腹中心线挂架上。不只是国产的歼-16、歼-11B，俄制的解放军歼-11A、苏-30MKK在进行远洋巡航时，但凡挂载主动中程空空导弹，那么也都是挂载在机腹中心线挂架上。
△机腹视角看动员大会集结机队的震撼画面，可见霹雳-12挂在于战机的机腹挂架上
这种挂载方式可以说是苏-27系列战机的一个“特点”，但这个特点绝非简单的“传统”，这背后也蕴含着相当的技术信息。今天，我们就从阻力的角度来说说这事儿。
虽然现代战机已不像过往那样强调高速，但仍然相当重视超音速飞行性能，尤其是超音速的拦截与爬升能力。因为许多战轰机甚至轰炸机仍然保有超音速高空冲刺能力，拦截机需从地面或空中待命位置尽快加速爬升到所需高度与速度，才能在敌机发射武器前，先一步发射对空导弹将它击落。对于超音速战机而言，在挂弹状态下仍要达到足够的高速性能，则外挂导弹就不能增加太大阻力。一般来说，外挂导弹要降低阻力有两个方面：
首先，缩短导弹与机身的距离：以传统的挂架挂弹方式而言，除了导弹产生阻力外，挂架也会多一倍阻力，两者气流干扰又会多出一倍阻力，导致总阻力可达纯导弹阻力的3倍以上。
△英国“狂风”F3型的机腹挂架，右前方的“弹坑”与左前方挂弹的对比可看出弹坑外型必须与导弹外型吻合
如果挂架能缩短，甚至消失不见，则挂架衍生的自身阻力与干扰阻力都可降低。要消减挂架阻力有三种方式：其一，贴附挂载，又称为适形挂载，是将导弹尽可能贴近机身，苏-27的机腹挂架就是属于这种模式；其二， 半埋式挂载，要将导弹半埋到机身中，就完全没有挂架阻力了，但缺点是飞机表面需要根据导弹的外型来挖坑，如果要更换其它外型的导弹没办法装了；其三， 内载弹舱，将导弹完全装在飞机里自然不会增加导弹的阻力，但飞机机身却因此会扩大，还是增加了阻力与成本。综合成本与阻力考虑，半埋式与贴附式的效益比弹舱式高得多，在冷战结束前成为主流。冷战后因为隐身科技兴起，弹舱式才又卷土重来。
△曾与F-15E竞争打击机的F-16XL，原先设计是要提升超音速飞行性能，非常重视降低外挂弹药的阻力
其次，纵列而不是横排：当多枚导弹横向排列时，每枚导弹都会承受正面气流而产生阻力，而且也会产生交互干涉阻力。但如果导弹是纵向排列，由前面导弹顶风，后面导弹躲在尾流中，就会减少一半的阻力。例如，当年通用动力公司为提升F-16的超音速性能所设计的无尾三角箭形主翼版本——F-16XL，就综合了半埋式与纵列方式挂载4枚中程对空导弹，可比传统挂架降低70%的阻力。
△俄军赴叙利亚执行任务的苏-27SM3，也是将R-77中程空空导弹挂载于机腹
而我们参考苏-27系列的挂架配置可以发现，完全符合以上阐述的两点：进气道与机腹下的挂架都比机翼下挂架来得短，符合缩短导弹与机身的距离的条件；而其中又只有机腹下挂架是纵向排列，又符合纵列而不是横排的条件。
△苏-30MKK护送轰-6K前往远洋训练的时候，R-77空空导弹就是挂载于机腹挂架
因此，不论是训练任务或是低强度巡逻任务，仅需挂载两枚中程导弹的条件下，挂在机腹中线是阻力最低的方式，除了增进超音速性能外，也可延长滞空时间，这就是我们看到题图中歼-16、苏-30、歼-11B/BS，乃至歼-11、苏-30在出海巡逻中均采用这样挂载的原因。
从中我们可以看出，空战是非常非常讲究的，任何一个小的细节背后都暗藏玄机。