拖船在引导瓦良格号航行。（资料图）
辽宁舰汗血前传系列之七：被阻土耳其 菲律宾拖船陪护两年
通过南港和进入宽阔的海洋后，留下来拖带航空母舰的仅仅剩下一艘“南风”号拖船，该拖船后来一直护送“瓦良格”号航空母舰到达博斯普鲁斯海峡。如果不出意外，这只船队应该平安到达博斯普鲁斯，并顺利通过黑海海峡，但是命运却开了个玩笑。
根据非官方的消息，“南风”号拖船发生了故障，船上两台柴油机中的一台无法正常工作。据我们估计，很可能是船上动力装置在功率极限内工作结果招致损坏。根据专家们的计算，拖船的发动机总功率为9200马力，实际上对于安全拖带“瓦良格”号航空母舰是不够的。尽管有关通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的初步会谈进行的很顺利，但是土耳其政府还是禁止这艘未建成的航空母舰通过海峡。
土耳其方面拒绝通过海峡的官方原因对于航行的参与者——黑海造船厂的代表们而言始终是个谜。中国买方公司的代表数次飞往土耳其与当局代表举行会谈，但是也没能对此给予清楚的解释。最后，“瓦良格”号航空母舰被长期留在了黑海水域，并在保加利亚沿岸度过了冬天。
这段时间以来，决定“瓦良格”号航空母舰命运的政治争吵一直在继续。2001年4月4日，土耳其政府最终拒绝了中国引导船只通过博斯普鲁斯海峡。拒绝的原因是：土耳其方面担心航空母舰出现事故，因为如果在这种情况下航空母舰出事故，则完全有可能会堵塞海峡的通行。另外，如果这艘航空母舰突然“冲到”有众多别墅和居民楼的岸边，一定会使沿岸居民大为惊恐。土耳其海上运输部在新闻发布会上证实，类似长度的船只（带拖船的船队总长度不小于550米）在任何时候都不会被允许通过博斯普鲁斯海峡，并对中国公司如何处理自己财产的问题声称“这不是我们的问题，但是此航空母舰不会驶离黑海”。“瓦良格”号航空母舰的新东家没有把这艘航空母舰原路遣返回乌克兰，因为根本就没有退路。
土耳其政府不止一次地强调，“瓦良格”号航空母舰的问题不是政治问题，而纯属技术问题。但是与此同时，某些大众传播媒体的报道却影射美国、英国和日本从中作梗，因为它们这些国家不希望中国因为最后建成“瓦良格”号航空母舰或者在拆解航空母舰时获得航空母舰的设计经验从而增强中国海军的力量。鉴于此，我们认为：很有可能，正是因为美国和日本不希望在远东看到“红色的航空母舰”起到了关键性的作用，因而“瓦良格”号航空母舰才在航行到博斯普鲁斯海峡时停留了16个月。
“瓦良格”号航空母舰“苦难的历程”如此漫长，以至于“南风”号拖船的船长开始把自己的船称为“阿尔卡特拉兹”号（美国的“阿尔卡特拉兹”监狱是举世闻名的监狱，要从这里逃脱简直比登天还难）。土耳其政府就曾经多次对船队违反禁令企图“秘密”通过博斯普鲁斯海峡的行为予以制止。这时，中国政府突然加入到对“瓦良格”号航空母舰的争夺中，因此有关中国计划为本国海军建成这艘航空母舰的猜测一时间议论纷纷。
很快中国方面暂时终止了向拖船公司支付每天大约6500～8500美元的拖带费用。拖船公司的经理于是向媒体大倒苦水“有些事情应该积极面对，不能永远这样拖下去。如果听天由命的抛弃这艘舰艇，这多少有点违背我们的职业道德”。很快这个债务就超过了100万美元。不久，中国承租的这些拖船更换了，船长也更换了，而天气也发生了变化。狂风、暴雨、炎热、浓雾、寒冷和从不停歇的摇晃使得人们疲惫不堪。由于“瓦良格”号航空母舰舰体拥有巨大的受风面，这些拖船被迫一直转移位置，保持逆风姿势。中国和荷兰的拖船在16个月的时间内一直轮流替换着拖带“瓦良格”号航空母舰，无论是在精力消耗上还是在物资消耗上都作出了巨大的代价。
（未完待续）
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