近年来，美国海军的两型濒海战斗舰频频现身南海，成为他们在亚太军事部署的马前卒。很多人在问，中国海军为何不装备类似的高速护卫舰与之针锋相对，中国甚至都已经展出过出口型的三体护卫舰了，为何海军还是无动于衷？
去年2月的阿布扎比防务展上，中国船舶贸易公司展出了包括三体舰在内的多种护卫舰设计。这型三体护卫舰酷似美国海军的独立级LCS，排水量为2450吨，长142米，宽32.6米，巡航速度为25节，续航能力为30天。中国船贸对外披露，其最高速度在30节到35节，搭载乘员超过100人。
▲出口版三体护卫舰，有32单元垂发
从这个出口型三体护卫舰来看，要略大于127米长的独立级，2450吨的排水量应该是正常排水量，满载吨位也要超过独立级，比起目前火力羸弱，甚至连像样的反舰导弹都要事后安装的独立级，这型出口型三体护卫舰带有76mm舰炮，32单元舰空导弹垂发、2座4单元反舰导弹发射装置，双机库和一个类似独立级的巨大直升机起降平台。
▲舰尾特写，3台喷水推进器，可能是三台柴油机
三体船是典型的高技术船舶，其实中国海军早有尝试。2000年后生产的数十艘022型导弹快艇，是世界上第一种双体穿浪高速导弹艇，2010年后，中国海军接收了3艘三体构型的救援打捞舰，实际上也通过这种循序渐进的方法，来评估三体舰的性能优劣和在护卫舰等主战舰艇上的应用前景。
▲三体打捞舰
但很显然，中国海军对此抱有保守的态度。当时美国海军的两型濒海战斗舰不断传出可靠性不佳等问题，再加上中国海军选择了1300吨级，传统单体排水型构型作为大批量建造的056型轻护的构型，以降低成本和加快建造周期，而4000吨级的054A系列十分成熟可靠，再另起炉灶来发展3000吨级的中国版LCS显得多此一举。
▲056是典型的低风险、低成本项目
与此同时，需要看到出口型三体护卫舰使用全柴动力，最高航速也没有超过35节，和现在常规构型的护卫舰差别不大，054A的最高航速也有27节，而三体构型的护卫舰如果需要达到独立级惊人的40节以上最高航速，使用燃气轮机是必须的。
▲三体护卫舰的直升机甲板很大
独立级使用了2台LM2500+和2台MTU柴油机组成的柴燃交替动力，自由级不仅采用半滑行船体，还采用了当今世界上最大的舰用燃气轮机——2台MT30和2台皮尔斯蒂克柴油机推进，马力比咱们的7000吨级052D还大，这样才能达到最高47节的惊人速度。
▲独立级濒海战斗舰
这意味着，如果想要仿效独立级的高速设计，将无可避免的成本很高，超越了护卫舰的定位，高成本、低效能已经是濒海战斗舰的一大坑了，咱们中国可以出口赚取外汇，但自己绝不入坑。
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