【欧洲时报5月26日夏莹编译】5月23日，巴黎市政厅公布了一份完整的分析报告，该报告由巴黎城市规划研究所（Atelier parisien d'urbanisme）撰写，分析了3月初引入拼车车道所产生的影响。
法国《世界报》报道，为了让环城公路每小时50公里的限速要求得到接受并在高速公路上设立拼车专用车道，巴黎市长伊达尔戈在2024-2025年冬季接受了巴黎警察局长洛朗·努涅斯（Laurent Nuñez）和法兰西岛大区议会主席佩克雷斯提出的审查条款。
市政府承诺将对一切进行监督、比较、分析和共享。这些旨在减少汽车流量和污染的措施的优劣，将根据精确的数字来判断。当地政府已经分享了降低限速所带来的可喜成果，并在每周五以报告的形式公布双车道与前一年的情况对比。拼车专用道自3月初推出，5月23日，伊达尔戈的团队向警察局长、民选官员和大区议员提交了完整的分析报告。
为了分析这一问题，巴黎城市规划研究所与市政府各部门一起监督和记录环城路的变化，将两个月前推出的降低车速限制和拼车车道这两项措施结合起来，总结值得借鉴的主要经验。
由于环线上的车辆略有减少（2024年3月至4月与2025年3月至4月之间减少5%），与前几个月（去年10月至今年3月）相当，交通拥堵平均减少了27%。与2024年相比，白天（-6%）和夜间（-18%）的车速水平继续下降。事故数量也下降了（-14%），自2024年10月限速改为每小时50公里以来就已经出现这种情况，但尽管“VR2+”（道路术语中指拼车车道）鼓励变道，但这种趋势仍然得到证实。
降低车速也意味着减少噪音，尤其是在夜间。就空气污染而言，正如该市有关部门一直所说的那样，二氧化氮和细颗粒物排放量的测量结果分析起来很复杂，因为这非常依赖于天气。经过7个月限速50公里的交通，污染总体上有所减少，但2月至4月的数据出现波动。
除总体情况外，在拼车车道启用时，还进行了更详细的时空局部分析。在左侧车道（即拼车车道），工作日和高峰时段的交通流量下降更为明显（-13%）。在整体拥堵率下降（-23%）的同时，该车道的拥堵率降幅更大（-46%）。
这也适用于最拥挤的路段，即西边的Porte de Passy和Porte de Clichy之间，以及东边的Porte Chaumon和Porte de Bercy之间。人们在拼车车道上的车速也比其他路段快（+8公里/小时）。最后，事故数量的下降（-2%）也得到了证实。
在报告末尾，巴黎城市规划研究所还提供了一些社会学和人口学数据，强调减少这一从20世纪60年代继承下来的基础设施上每天110万次交通流量的必要性。如，高速公路两侧500米范围内居住着超过59.7万人（自2014年以来增长了3%）。周边32.3万栋房屋中，超过1/3是社会住房。环路沿线有不少于545所托儿所、小学、初中、高中和140所高等教育机构。
（编辑：莹莹）